美国最大的公共交通提供商纽约大都会运输署批准了 2025 年近 200 亿美元的运营预算，其中包括计划提高 4% 的票价和通行费。
负责运营纽约市地铁、公交车和通勤列车的 MTA 通常每两年上调一次票价。根据 MTA 文件，在交通服务提供商举行公开听证会后，票价和通行费将于 8 月上调。MTA 董事会预计将在 2025 年就新的票价和通行费定价结构进行投票。
该支出计划还假设拥堵收费项目将于 1 月 5 日开始实施。该项目是美国首个此类项目，将对进入 60 街以南收费区的大多数乘用车收取 9 美元的费用。
MTA 首席执行官 Janno Lieber 周三在 MTA 月度董事会会议上表示：“预算证明了我们的成功，并为持续的积极增长提供了保障。”
拥堵收费收入不会流入 MTA 的运营预算，而是将用于资助基础设施升级，使百年历史的交通系统现代化。但这项新收费计划的推迟将使 MTA 的运营预算紧张，因为债务偿还金额高于预期，维护成本也增加。
拥堵收费面临各种法律挑战，可能会推迟 1 月 5 日的开始日期。新泽西州州长菲尔·墨菲 (Phil Murphy) 去年起诉停止该计划，称该计划需要额外的环境审查。法官利奥·M·戈登 (Leo M. Gordon) 预计将很快对此问题作出裁决。
在纽约，美国地区法官刘易斯·利曼(Lewis J. Liman)将于周五听取几个不同团体的律师辩论，这些团体起诉的焦点是是否发布临时命令阻止拥堵收费的实施。
提起诉讼的两个团体分别是代表城市居民、工人和企业主的美国教师联合会、斯塔顿岛区区长维托·福塞拉和纽约卡车运输协会。
MTA 的 199 亿美元支出计划涵盖了劳动力成本、运营费用，其中包括 25 亿美元用于偿还未偿债务的本金和利息。根据 MTA 数据，截至 12 月 11 日，该交通运输机构的债务总额为 460 亿美元。
MTA 需要增加乘客量并减少逃票行为，以帮助增加收入。根据 MTA 数据，工作日平均地铁乘客量约为 2019 年水平的 80%。
交通官员预计每年可节省 5 亿美元运营开支。即使考虑到预期的节约目标，预算预计 2027 年的赤字仍为 3.78 亿美元，2028 年的缺口为 4.19 亿美元。
大都会运输署董事会周三还批准与川崎轨道车辆公司签订一份价值 12.6 亿美元的合同，购买 435 辆新地铁车厢，以取代已有 40 多年历史的橙色和黄色座椅的现有地铁车厢。大都会运输署将于 2027 年开始接收新列车。
