加州监管机构周五投票决定加强一项旨在推动低碳燃料发展的政策，以削减交通运输部门的温室气体排放，实现该州的气候变化目标，尽管有批评称该政策将提高零售燃料价格。
加州空气资源委员会由 14 名成员组成，以 12 票对 2 票通过了对该州颇具影响力的低碳燃料标准 (LCFS) 的修改。投票之前，该计划的支持者和反对者进行了近 8 小时的听证，董事会成员之间也进行了长时间的辩论。
几位议员表示，在唐纳德·特朗普赢得总统大选后，这些变化对于维护民主党领导的加州的气候领导地位至关重要。身为共和党人的特朗普承诺将取消加州自行制定汽车排放规则的权力，就像他在美国总统第一任期内所做的那样。加州参议员亨利·斯特恩(Henry Stern)是一位无投票权的董事会成员，他在会上由董事会成员赫克托·德拉托雷(Hector De La Torre)宣读的一份声明中表示：“全世界都在关注加州，看我们能否保持领先地位，还是会在追求完美的内部压力下分崩离析。”“加州长期以来一直制定富有远见且可负担的气候政策，这些政策足够持久，可以经受住我们刚刚目睹的国家政治重大转变。”
《低碳燃料标准》修正案自 2011 年起实施，要求到 2030 年进一步降低运输燃料的碳强度，以便燃料生产商能够获得该计划的可交易信用额。交通运输占该州温室气体排放量的50%左右。虽然生物燃料生产商和一些州气候倡导者支持这些变化，但包括石油公司和消费者倡导者在内的批评者表示，这一变化将增加加州人的汽油成本。环保组织还认为，这项政策将扩大石油和天然气的生产，并优先考虑由粮食作物和大型奶牛场生产的燃料，而不是鼓励向电动汽车过渡。低碳燃料标准要求燃料制造商购买可交易信用额度，前提是其产品产生的碳排放量超过空气资源委员会监管机构设定的基准。生产低碳燃料和气体的炼油厂可以产生信用额度进行销售。该政策引发了近年来可再生柴油和沼气生产的热潮，导致信贷价格从2020年的200美元以上降至70美元左右。政策修改旨在支撑信贷价格并鼓励更多低碳燃料的生产。根据董事会的投票结果，低碳燃料标准要求到 2030 年将运输燃料的碳强度降低 30%，高于 20%。修订后的标准将增加到 2045 年将碳强度降低 90% 的目标。
利用有机废物生产可再生燃料的项目开发商支持这些措施。然而，反对者对汽油价格可能上涨表示担忧。该委员会在去年发布的一份分析报告中表示，这些变化可能会导致 2024 年至 2030 年期间汽油价格平均每加仑上涨 37 美分。但该委员会此后表示，模型无法准确预测未来的燃料价格。该委员会的内部环境正义咨询委员会曾敦促其拒绝修改，理由是存在对航空燃料生产商的豁免以及对乳制品甲烷项目的大量补贴等问题。
