日本航运巨头商船三井(MOL)为其17,500载重吨的多用途船Prima Verde举行剪彩仪式。这艘船被誉为“创新之作”，将绿色钢材、风辅助推进系统和完全使用船用轻柴油(MGO)运行的发动机完美结合，彰显了MOL在推动清洁航运方面的决心。Prima Verde于2025年1月30日在兵库县尾道造船厂交付。该船于2022年1月下单，将由MOL的集团公司MOL Drybulk运营，并由大阪的Daishin Shipping实际拥有。这艘悬挂利比里亚国旗的多用途船(MPP)长130米，宽23.6米，吃水9.8米。
据MOL介绍，Prima Verde配备了两个由荷兰风力推进系统专家Econowind开发的VentoFoil风电辅助船舶推进装置。这些装置类似于垂直飞机机翼，可利用风能产生额外的推力，从而减少对传统燃料的依赖。内置的内部风扇和吸力机构能够优化气流，提高推进效率，有助于显着节省燃料并大幅减少温室气体排放。
此外，Prima Verde并不是MOL船队中第一艘采用风辅助技术的船舶。早在2024年5月，MOL就透露其他一批机组(全部由MOL Drybulk运营)计划配备这些解决方案。而早在2018年，商船三井和大岛造船就参与了名为“风能挑战者计划”的项目，该项目由东京大学于2009年启动，旨在通过专有技术减少温室气体排放。
在发动机方面，Prima Verde配备了一台只能使用Japan Engine Corporation制造的MGO的发动机。该发动机在运行过程中具有高燃烧效率和低二氧化碳排放的特点。同时，该船还使用了由JFE钢铁公司提供的绿色钢材料JGreeX建造船体，这种材料可以大幅减少制造过程中的碳排放。
近年来，绿色钢材在航运业的使用备受关注。根据UMAS和英国劳氏海事脱碳中心的分析，逐步利用绿色钢材可以减少相当于国际航运一年运营排放量的二氧化碳量。而Prima Verde上使用JGreeX以及风力推进系统和MGO的做法，正是MOL实现其可持续发展愿景——到2050年实现温室气体净零排放雄心的重要举措。
为了推进其气候中和目标，MOL已与众多行业利益相关者展开合作。例如，2024年7月，MOL宣布将开始为其集团的运营船舶采用Sofar Ocean开发的动态航行优化平台，以提高燃油效率并减少温室气体排放。同年11月，MOL还与新加坡海事港务局(MPA Singapore)合作开展海事脱碳计划，涵盖下一代燃料来源、数字化和人力资源开发等方面。
