近期，土耳其集装箱运输公司 Turkon Line 和 Arkas Line 在印度-地中海航线上取得了显著进展，成功抢占了大量原本由红海航线上知名大型运输公司承运的货运量。3 月 5 日，纳瓦舍瓦港见证了土耳其与 Arkas 之间船舶共享协议的正式启动，服务品牌分别为 TRI（土耳其-红海-印度）和 IMS（印度-地中海服务）。
这一新服务不仅扩大了土耳其的港口范围，还为运往欧洲和美国东海岸的印度货物提供了中转选择。据纳瓦舍瓦港的业内人士透露，这些新进入者能够满载首航，得益于其采取的“积极的商业策略”，在供应过剩的市场中，策略性定价成为了关键的销售手段。一位货运代理商表示：“这项新服务的开局确实很强劲。”一些主要干线航空公司的消息人士也证实，市场对 Turkon/Arkas 服务的积极反应正在蚕食通常由现有网络控制的货运量。
新的航线循安巴利-埃维亚普-阿利亚加-梅尔辛-亚喀巴-吉达-那瓦舍瓦-蒙德拉-吉达-亚喀巴-亚历山大-安巴利的路线运行，为托运人提供了更快捷的选择。与此同时，主要班轮仍继续绕行好望角。Turkon 和 Arkas 分别在该航线上部署了两艘船，并计划在六月份将航线扩展至五艘船，以实现每周一次的定期轮换。根据港口更新信息，两家公司均已宣布下一趟纳瓦舍瓦号航班将于 3 月 18 日启航。
这一联合环线是支线航运公司和区域航运公司为利用航线中断牟取利润而开通的红海航线浪潮中的最新一条。Turkon 还有其他雄心勃勃的增长计划，包括将其整体运力提高 50%，并将有两艘使用不同燃料类型的 4,000 teu 新船加入其船队。Arkas 航运公司也看好印度的贸易潜力，其首席执行官 Can Atalay 表示：“我们很高兴能为印度的发展做出贡献。我们提供的服务具有优化的运输时间和高运营可靠性。”
业内人士认为，随着过剩运力涌入印度-红海贸易，运费将不可避免地成为承运商为最大限度地增加船舶容量而采取的销售策略的牺牲品。这一变化不仅反映了航运市场的激烈竞争，也预示着未来航线格局的进一步调整。
