随着电动汽车数量的不断增加，对能够同时为大量客户提供高性能服务的快速充电站的需求也在不断增长。并联充电时，需要数兆瓦的充电容量。这意味着大型快速充电站无法再通过低压电网供电，因为即使充电站容量较低，所需的输出也将超过300千瓦。
因此，弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 ISE 现在与“MS 加油站”项目的合作伙伴一起开发了中压系统技术，未来的快速充电站可以提供数兆瓦的输出。研究人员表示，碳化硅半导体的使用和电压水平的提高可以减少高性能充电站的材料使用和成本。该技术可灵活应用于不同规模、不同类型车辆的充电站。
技术一般也适用于电池存储
与合作伙伴 Sumida Components & Modules、Infineon Technologies 和 AEG Powersolutions 合作开发的电力电子系统依赖于使用 1,500 伏电压整流器运行的中压网络。更高的电压水平可以在相同电流下实现更高的性能，而无需更大的电缆横截面。研究人员选择1500 伏的值，因为这是低电压的极限，高于此值则适用其他标准。该计划是为了进一步增加后续项目的兴奋度。
电流隔离转换器将直流配电网络耦合到车辆电池并控制快速充电。每个直流转换器的输出功率为 175 千瓦，其设计使其可以轻松地在系统中并联。这种模块化方法使得建造低功率汽车充电站和高功率卡车充电站成为可能。
该项目中开发的带有中央整流器和 1500 V 直流配电的概念还具有以下优点：网络连接组件(变压器和整流器)可以更独立于充电电子设备来设计尺寸和扩展。弗劳恩霍夫研究人员表示，鉴于对电缆和变压器等电力电子和组件的巨大需求，与当前解决方案相比，材料需求将显着减少。
为了确保充电过程简单，该充电站应完全兼容欧洲主导的 CCS1 和 CCS2 标准，即车辆电流高达 500 安培，电压高达 1000 伏。此外，该概念还应支持兆瓦充电系统(MCS)标准。为此计划推出第二个转换器模块变体，只需调整少数组件即可。
“我们在该项目中开发的拓扑结构不仅可以用于快速充电站，还可以用于可再生混合动力发电厂或固定电池存储的集成，”高性能电子和系统技术团队负责人 Andreas Hensel 解释道。弗劳恩霍夫 ISE。
