周三发布的销售数据显示，本田汽车公司与日产汽车公司的合并将使这两家陷入困境的日本品牌拥有与中国比亚迪公司竞争的规模。
本田本周早些时候提出了一项相当于收购日产的交易计划，该公司在 2024 年前 11 个月的全球汽车销量为 343 万辆。另一份声明称，日产的销量刚刚超过 300 万辆。
中国最大的汽车制造商比亚迪在同一时期销售了 376 万辆汽车，这清楚表明日产和本田单独来看实力较弱，但如果它们联手，或许有机会一搏。
本田和日产在与中国本土汽车制造商的竞争中都遇到了麻烦。中国去年超越日本成为全球最大的汽车出口国，并且预计将在 2025 年进一步领先。
这两家公司不得不削减在中国的员工数量和产量，而可能参与本田-日产合并的三菱汽车公司几乎退出了中国这个全球最大的汽车市场。
本田 11 月在华销量较 2023 年同期下降 28%，产量同比下降 38%。日产 11 月在华销量下降 15.1%，当地产量下降 26%。
在全球范围内，本田 11 月销量下滑 6.7% 至 324,504 辆，产量则下滑 20.4%。日产 11 月全球销量同比下滑 1.3% 至 278,763 辆，产量则下滑 14.3%。
本田和日产的合并也将对丰田汽车公司构成更大的威胁，丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商，其次是德国大众汽车公司。由于需求低迷，加上两家工厂停产，丰田汽车公司的全球销量在 11 月份趋于平稳。
丰田汽车制造商周三表示，其上个月的销量(包括子公司大发汽车公司和日野汽车有限公司的销量)总计 984,348 辆，较 2023 年 11 月下降 0.2%。产量同比下降 9.4% 至 966,921 辆。
丰田的业务还感受到了中国本土生产的电动汽车的压力，以及美国混合动力汽油电动汽车的激烈竞争。与本田和日产一样，其在东南亚市场的主导地位也正在被中国竞争对手逐渐蚕食。
更广泛地说，今年全球新车需求疲软，丰田因监管调查和日本国内外召回而减产，进一步加剧了这一局面。1 月至 11 月，丰田在日本的产量下降了 7.3%，在中国的产量下降了 15.2%，再次凸显了亚洲最大经济体竞争的加剧。
上个月，丰田在中国的产量(即下线汽车数量，而非最终消费者销量)同比下降了 1.6%。
然而，在日经新闻报道丰田计划将其股本回报率目标提高一倍至 20% 之后，投资者对丰田停滞的销售表现并不在意。
近年来，丰田的股本回报率在 9% 至略低于 16% 之间。丰田的股价上涨了 4.4%。
