德国汽车零部件供应商大陆集团正在经历一次深刻的战略转型。公司监事会主席Wolfgang Reitzle多年来推动的“回归本源”计划正一步步落地。继此前将动力系统业务剥离为纬湃科技Vitesco Technologies，并由舍弗勒集团收购之后，大陆集团决定，也将工业部门康迪泰克ContiTech分拆出去，使企业重回轮胎制造的核心身份。

目前，大陆的转型分为几个阶段。第一步，是预计将在2025年9月完成汽车部门的独立上市。这项计划已获得公司董事会和监事会批准，股东大会将于2025年4月25日审议表决。新成立的汽车公司将包括大量软件、传感器和智能驾驶业务，相关架构和管理团队也在快速成形。

紧随其后，该公司还计划出售原本隶属于康迪泰克的原始设备解决方案(OESL)部门。这个部门主要生产用于汽车制造的橡胶部件，年销售额大约在20亿欧元，全球有约1.6万名员工。该业务已经在2024年底开始向潜在买家推介，预计在2025年第一季度正式启动出售流程。

在完成前两项步骤之后，大陆集团还将推进康迪泰克整体的分拆或出售。董事会表示，这一决定将“视必要的管理层与股东决议而定”，但预计最早可能在2026年完成。康迪泰克业务涵盖橡胶、金属和织物等材料解决方案，服务于能源、矿业、农业、建筑等多个行业，目前员工总数超过3.9万人，即使在出售OESL后，也仍保留约2.3万人。

不过，相比利润丰厚的轮胎业务，康迪泰克的盈利能力显然逊色不少。2024年，该部门调整后的营业利润率仅为6.2%，而轮胎业务高达13.7%。考虑到公司在剥离汽车业务后将实施更加激进的分红政策(派息率从20%-40%提升至40%-60%)，保持高盈利能力成为优先目标，这也是推动出售康迪泰克的重要原因。

为了实现组织架构的去中心化，大陆集团已为轮胎、汽车和工业三大板块设立独立董事会，并于2024年底向员工发出通知，允许他们在新设的控股公司或三大业务板块中选择归属。这种去中心化架构为最终剥离工业业务铺平道路，甚至有公司内部人士表示：“新结构设计就是为了方便将整个康迪泰克业务出售。”

尽管管理层推动转型的节奏迅猛，工会方面已表示强烈反对。IG BCE和IG Metall工会要求对康迪泰克的就业与工厂给予保障，否则将不支持出售计划。这与2025年将关闭德国多地康迪泰克工厂、影响约580名员工的安排形成直接冲突。

高层人事方面也在同步调整。负责可持续发展与人力资源的董事Ariane Reinhart将在2025年6月底离职，由Ulrike Hintze接任。Hintze同时也将继续负责轮胎业务的人力资源工作。此外，2024年夏季上任的首席财务官Olaf Schick，也将在2025年9月离开，转而加入另一家汽车制造企业担任董事会成员。在任期间，他推动了整个汽车业务剥离的进程，被业内称为“无私而高效的执行者”。

值得注意的是，大陆集团当前的大股东为舍弗勒家族旗下的投资公司IHO集团，持股比例高达46%，同时掌握舍弗勒股份公司79%的投票权。这一持股结构也在某种程度上促成了整个分拆和转型的节奏。

大陆集团正在加速回归其最初的轮胎制造核心，通过一系列有步骤的业务剥离，逐步精简集团结构并聚焦高利润业务。尽管这背后存在管理层的战略规划与个人影响力的推动，但工会压力、人事更替以及市场环境的复杂性也为这一过程增添了不确定性。未来几年，这一转型是否能成功，不仅关乎大陆集团自身的命运，也将对整个德国汽车供应链生态产生重要影响。