4月9日，达美航空CEO埃德・巴斯蒂安在的季度财报会议上强调，尽管美国贸易政策导致行业前景不明，但公司在“飞机交付关税”的问题态度很明确——2025年，达美航空接收的所有空客飞机均不承担额外关税。
巴斯蒂安还特别指出，若对单架飞机征收20%的关税，将直接导致项目的财务模型失效。此外，达美航空也已与空客达成共识，“任何含关税的交付订单都将被推迟”。
2025年，达美航空计划订购的43架新飞机全部来自空客，包括10架A220-300、21架A321neo、7架A330-900neo和5架A350。
面对关税带来的成本压力，达美航空采取“严控增量、加速淘汰”的机队策略。该航司首席财务官丹・扬基透露，航司今年新增飞机将控制在10架以内，基于1300架的庞大机队，净增长率不足1%，为近十年最低水平。
与此同时，航司全年至少退役30架老旧飞机，主要包括波音757、767和空客A319、A320等机型。目前，达美航空现役机队包括108架757、59架767，以及50架A319和51架A320，部分机型已进入退役周期，此次调整将加速机队年轻化进程。
此外，达美航空在投资者大会上承认，受特朗普关税政策的反复影响，机票预定量“令人失望”，商务与休闲旅行需求均低于预期，迫使航司取消了原定的运力扩张计划。
巴斯蒂安坦言，增长已“陷入停滞”，原计划2025年下半年3%-4%的运力提升目标，现调整为与去年同期持平。
也正由于此类原因，达美航空在3月初曾下调一季度盈利预期。但实际财报数据显示，尽管面临外部环境挑战，该航司今年一季度仍交出稳健答卷，营收同比增长2%至140亿美元，净利润达2.98亿美元，较去年同期增长3.5%。
同时，达美航空在财报中首次披露了“关税影响压力测试”。如果2025年全面实施20%的进口关税，航司全年成本将增加约3亿美元，相当于减少了10%的净利润。这一数据将成为该航司强硬拒税的关键依据，也为行业应对贸易摩擦提供了量化参考。
达美航空的一系列动作，折射出美国航空业对贸易保护主义的集体警惕。此前，波音与空客的补贴争端已持续17年，2019年美国曾对欧盟飞机征收25%关税，最终因疫情暂停。
当前，随着全球航空需求复苏，贸易摩擦再度升级，达美航空此次的“拒税”立场，实质是对美国政府的政策倒逼——既维护了企业利益，也试图通过行业龙头的示范效应，推动政策回归理性。
