维度网11月18日讯：尽管全球三大集装箱航运联盟进行了重组，且地中海航运公司(MSC)成为独立运营商，但中远海运控股（CSH）表示，中远集团班轮运营商将继续扩大运力，同时追求服务质量。明年2月份，THE联盟将更名为Premier联盟并与MSC合作，而马士基和赫伯罗特将组建双子星（Gemini）合作联盟。
中远海控副董事长陈扬帆在上周四的临时股东大会上表示，由中远、东方海外、长荣和达飞轮船组成的海洋联盟拥有482万标准箱的船队运力和480艘船舶的直达航线服务，这可以满足供应链韧性、安全性、成本和其他方面的预期要求。船舶规模和可靠性很重要，因为特朗普的第二总统任期预计将带来短期波动和中长期结构性变化。从短期来看，随着托运人竞相逃避预期关税，中国可能会出现出口热潮。从中长期来看，特朗普执政期间可能会实施贸易保护主义措施，中国制造业可能会进一步转向东南亚、墨西哥和其他新兴经济体。与此同时，中国与欧洲、中国与日本、中国与韩国之间的贸易可能会迎来新的机遇。
继最近订造18艘类似集装箱船舶以后，中远集团在此次临时股东大会上，再次批准订购12艘 13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。这些船舶可能会分配到远东至南美航线，该航线由中远集团与达飞轮船、太平国际船务和长荣联合运营。、
2024年和2025年的新船交付量将分别占全球运力的10%和5%。中远海控公司表示，由于新船供应因绕行非洲好望角而被消化5%至6%左右，环保合规将导致航行速度降低、旧船拆解等，船舶运力增长放缓。基于上述考虑，运力过剩的担忧在一定程度上可得到缓解。一旦红海危机得到解决，中远集团也将及时调整全球航线配置。
此次临时股东大会是在中远海控发布今年前9个月盈利消息后不久举行的。中远海控整体收入同比增长30%，达到248.9 亿美元，净利润增长 73%，达到54.3亿美元。中远海运今年前9个月的货运量为1904万标箱，较2023年同期增长9%，集装箱运输业务收入增长29%，达到237.9亿美元。
