尼日利亚各地的加油站里，长长的车队随处可见，但对于一些使用压缩天然气的司机来说，加油站已经成为过去。
自去年取消燃料补贴以来，汽油价格已上涨了五倍，这促使他们转而使用价格更便宜、对环境更友好的压缩天然气。
在首都阿布贾郊区的 NIPCO Plc 加油站，改装使用压缩气体的汽车生意也十分红火。该加油站建有一个专门的车间，机械师可以在那里安装气缸和喷射系统，完成汽车的改装。
向压缩天然气转型体现了非洲最大石油生产国为减少对原油的依赖而采取的举措，该国加大对尚未开发的200万亿立方英尺已探明天然气储量的投资，这些天然气储量大部分被烧掉或重新注入油井。
印度政府向天然气公司提供激励措施，免除 CNG 设备的关税和税收，出租车和其他商业司机可以享受折扣，还为私家车主提供了 100 亿奈拉(600 万美元)的信贷额度。
尽管考虑到尼日利亚 1,200 万辆汽车的数量，这个目标还不算太高，与埃及 50 万辆 CNG 汽车的数量相比也较低，但它表明了该国清洁能源的雄心。
改装包括安装高压气罐和燃油管路、压力调节器和喷射器。当压缩天然气被注入发动机时，它会被汽车的火花塞点燃，类似于汽油在传统发动机中的燃烧方式。
共享乘车平台 Uber 和 Bolt 的车辆一直是热心客户，这些车辆以老款丰田卡罗拉、本田思域和标致 206 为特色。他们的汽车现在被改装为使用 CNG，零售价为每升 230 奈拉，仅为汽油价格的五分之一。一些司机的利润每月增长超过 400%。
尽管有激励措施，CNG的推广仍在进行中。
尼日利亚南部的天然气由壳牌公司和道达尔能源公司等石油巨头生产，并销往全国各地的加气站。但在大城市以外，压缩天然气的使用率很低，甚至在拉各斯或阿布贾也很难找到销售压缩天然气的加气站。
此外，除了国有石油公司及其合作伙伴(如NIPCO)之外，大多数天然气分销公司都不愿参与其中，他们表示，由于价格管制，汽车压缩天然气的零售成本目前无利可图。
