据国家工业信息署(NAPI)署长Tatiana Arabadzhi透露，2024年承运商的成本增加了30%，涵盖了租赁付款、车辆维修和燃料采购等多个方面。然而，与此同时，运输费用却下降了13%，使得俄罗斯物流行业无利可图。这种成本与收益的倒挂现象迫使许多中小型物流公司考虑退出市场，预计到2025年，市场退出率可能高达15%。
为了应对高昂的成本，运营商试图通过减少车队数量来缩减开支，这进一步加剧了俄罗斯物流业的紧张局势。据运输专家协会统计，截至中秋时节，已有约1.6万辆卡车退出市场，预计到年底这一数字还会进一步增加。这不仅影响了物流公司的运营，也对整个供应链造成了不小的冲击。
租赁公司也感受到了市场的寒意。2024年第三季度签订的租赁合同数量明显减少，且受到中央银行高关键利率的影响，车辆租赁成本不断攀升。如今，类似服务的月租金已从上半年的10万卢布增至11-12万卢布。此外，报废税的增长和客户财务状况的恶化也对汽车租赁市场、进而对俄罗斯物流市场造成了不小的冲击。
这些变化最终都反映在了消费者身上，导致公路运输货物的价格上涨。从建筑材料、工业设备到家用电器和食品，各类货物的运输成本都有所增加，进一步加剧了俄罗斯物流业的困境。专家认为，提高卡车车队的效率是解决问题的关键。只有当卡车在行驶和运载货物时才能产生收入，任何停机时间都会导致损失。
此外，在俄罗斯，牵引车与半挂车的比例失衡也是影响物流效率的一个重要因素。目前，俄罗斯牵引车与半挂车的比例为1:1，而国外则达到1:2-1:2.5。这种比例失衡导致装卸作业时停车时间过长，降低了物流效率。为了改变这一现状，大型物流运营商已经开始建立配送中心，允许司机在卸货后立即换上新的半挂车准备发车，以期提高物流效率。
综上所述，俄罗斯物流业正面临严峻挑战，但同时也存在提升效率、优化结构的机遇。通过提高卡车车队的效率、调整牵引车与半挂车的比例以及加强行业内的合作与联合，俄罗斯物流业有望走出困境，实现更加稳健和可持续的发展。
