乌兹别克斯坦首都塔什干将开始重建阿米尔铁木尔 Amir Temur、肖塔·鲁斯塔韦利Shot Rustaveli等街道。今年塔什干计划重建65公里的主要街道，包括穿过首都中心的街道,该项目于3月12日在Khokimiyat市进行了讨论。
塔什干投资公司副主席亚历山大·古尔科(Alexander Gurko)表示，该市正在努力引入迄今为止还没有的经典交通规划方法。“塔什干没有交通总体规划和当前的宏观模式，但今年我们将实施”他说。在选定的街道上进行了微观建模和调查，并提出了交通解决方案，据此制定了道路管理项目。
今年计划重建的两条主要街道是Amir Temur街(10.7公里)和Shota Rustaveli街(15.3公里，Shahrisabz街和Yanga Sergeli街)。重建还将涉及Temura Malika-Durmon Yuli Mustakilik-Navoi(13.3公里)、Maverannahr Abdulla Kadyri-Nukus Aibeka-Afrosiab-Sharaf Rashidova-Islam Karimov(8公里)、Makhtumkuli Mirzo Ulugbeka-Feruza(11.3公里)、Ziyolilar(2.6公里)、Babur和Furkata(3.8公里)。在一些地区，大修是在10多年前进行的。
Shota Rustaveli街全长6.7公里，有13个交叉口，由3条立交桥交叉。条纹的数量是不同的-在某个地方是4+4，在某个地方是5+5。
2018-2024年的交通事故分析显示，该街道共发生117起事故，造成10人死亡。研究了有问题的区域：十字路口和不受管制的人行道，以及杂乱无章的停车场.
建议的主要变化包括在街道上为公共交通提供专用车道。然而如果交通部去年提出的“分配”项目建议在街道中心放置，那么在新项目中，它沿着缓冲区隔离的极右地带运行。在可能的情况下，将安排平行停车场。在整个街道上，两旁都有自行车车道。
其他变化包括：所有人行横道都将有红绿灯，转弯将通过扩大缓冲区变得更安全，在十字路口分配一条单独的车道，禁止在某些十字路口左转，所有车站将在十字路口后30米处放置。
一个重要的变化将是在与Mukimi街交叉口的立交桥下建立一个十字路口。现在，如果你必须在Rustaveli和Mukimi左转，就不必长转弯了，在立交桥的两个部分下都会出现转弯。从Rustaveli到Mukimi左转，必须右转，然后在立交桥下转弯。
Grand Mir酒店的问题也将被改造成一个十字路口-专家们认为这是最好的解决方案,这也是去年提交的草案所建议的。
白俄罗斯公司“STIM”的代表谈到了阿米尔铁木尔街交通组织项目。与Rustaveli街一样，这里的目标是创造一个安全的环境，通过分配车道来优先考虑公共交通，并规范停车场。为右转、左转和转弯分配车道应尽量减少重建和向过境(直)方向移动时的冲突。在商业综合体Trilliant附近的Amir Temur街停留，建议重新安排。如果有三辆或更多的公共汽车，十字路口就会被封锁。
在十字路口组织转弯和左转的地方，通过收缩和弯曲过境车道来分配单独的车道，以提高安全性。
在Amir Temur和Abdullah Kadyri的十字路口(靠近阿拉伊市场)和Malaya Korzeva的十字路口，与SBDD一起开发了十字路口。这将减少转弯次数，并减轻这些区域的负载。这些转弯将靠近受管制的十字路口和人行横道，最大限度地减少冲突点，降低交通事故的风险。
这个十字路口也可以在Amir Temur和Iftikhor的交叉口(靠近电视塔和Shahidlar Hotirasi建筑群)开放。“在街道的整个长度，我们设计了一个方案，使三条车道在没有冲突的情况下向过境方向移动，”STIM的设计师米哈伊尔·什奇普佐夫说。在电视塔附近的一座横跨铁路的桥梁上，由于跑道的缩小，计划修建一条公共交通车道(现在只是消失了)，保留三条供过境使用。在可能的情况下，建议沿人行道建立停车区。此外，还提议改变尤努萨巴德圈的运动组织。
新型沥青
塔什干投资代表乌米德·阿塔贾诺夫说，如果沥青路面的使用寿命长达10年，那么首都开始使用的新型路面(例如Babura街、Nukus街、MKAD街等)–聚合物碎石和胶质沥青(PSCHMA)允许延长这一期限。它的特点是高抗拉强度和剪切强度，使其适合繁忙的街道。它使用玄武岩纤维网材料，以防止底层亚麻布的机械断裂。
Alexander Tolochko说：“这是一项先进的技术，被认为是我们地区最好的解决方案之一。这种材料是在欧洲开发的，包括沙子、大块碎石、沥青、矿物粉和各种增加涂层强度的粘合剂。”据他介绍，这种沥青对大气影响、温度膨胀、高温和寒冷更具抵抗力。它还提高了轮胎与涂层的抓地力，多孔结构降低了噪音。
中国建设代表提议扩建街道乌米德·阿塔贾诺夫表示，该公司的合作伙伴是中国建筑公司，正在与该公司实施联合项目,他将参与重建65公里的街道。
该公司发言人吴东均表示，主要问题是汽车数量不断增加，街道上车道数量不变。一个解决方案是在一周中的某些日子或几个小时内限制车辆的牌照。
“对城市居民来说，最好和最不难的解决方案是扩大街道……乌兹别克斯坦的另一个严重问题是大量的十字路口和人行横道相距太近。在这种情况下，最好的解决方案是优化交通流量：消除不必要的交叉口和阻碍交通的十字路口，并建造更安全的地面和地下人行道。此外，还需要发展方便的道路基础设施，包括多层立交桥，”他说。
吴东均回答说，世界上任何一个国家的道路都是人、货物、食物流动的大动脉，使城市变得更加富裕。“道路通行能力的增加有助于国家更快地增长，变得更加文明和富裕，同时他说：不用担心，他们会为残疾人准备好道路的。
承包商不需要进行规划
城市规划专家博布尔·西拉杰夫感谢塔什干政府组织了这次讨论，并表示希望更多这样的会议。他提出了一个“大请求”：“请不要相信[从事建筑和安装工程的承包商]设计街道。请不要相信他们规划城市。每个方向都有自己的专家。
交通安全专家安德烈·巴吉诺夫说，交通组织和安全是一个狭窄而复杂的专业，不仅需要了解建筑规范和道路设计。
他想知道当地的变化会有多严重，比如人行道的重建、路缘石的移动和红绿灯的移动。他还强调了道路标志的重要性，以帮助驾驶员在车道内导航。在过去的几十年里，他们在塔什干几乎消失了。
Khokimiyat指出，这些项目包括安装新的交通信号系统和移动现有的交通信号系统：这将是一项复杂的工作。
建议和评论
“从积极的方面来看，我很高兴我们作为 Shota Rustaveli 项目的一部分提出的将多层立交桥重组为正常十字路口 的决定已经开始被复制。现在，埃米尔铁木尔 - 莫斯科环路和埃米尔铁木尔 - 阿卜杜拉卡迪里的十字路口将以正常十字路口的形式进行，这反过来又将允许在这些地方组织正常的人行横道 ，“专家说。
他称两条街道的共同问题是公交车的只被部分拆除。一条宽阔的专用车道让乘客将继续在”柏油路上“下车，就像现在在 Alai 市场和 Universam 附近的站点所做的那样”.
沿着街道边缘设置专用车道将保留在许多街道上观察到的冲突问题——“汽车频繁进 出进入社区无助于改善公共交通条件。
他指出，在没有控制的情况下沿公交车道平行停车也可能使驾驶员使用它来绕过拥堵。Bobur Sirajov 重申了在讨论改变交通组织的项目阶段让专家参与的要求。
