近日，印度铁路公司IR宣布，计划在今年12月启动首列氢能列车试运行，试运行线路为北部哈里亚纳邦87公里金德-索尼帕特线。首批氢能列车主要投放于具有历史价值的观光线路和地形复杂的山区线路。为确保项目顺利实施，IR已与德国认证机构TÜV Süd达成合作，由后者负责车载储氢系统安全评估。
根据规划，IR将在首期推行35列氢能列车，每列造价约8亿卢比(约合970万美元)，配套基础设施投资7亿卢比(约合850万美元)。此外，还将配套开发5辆氢燃料电池维护车辆，每辆预计成本约1亿卢比(约合121万美元)。
在技术方案上，印度采用了改装方式。印度铁路产品研发公司MSD力压法国阿尔斯通、德国西门子交通、美国康明斯、日本日立铁路、美国西屋制动等国际知名企业，获得改装合同。由巴拉德动力系统公司提供技术支持，在现有内燃电力双模列车的基础上改装氢燃料电池系统，装配100千瓦FCmove-HD+燃料电池。为确保氢能列车的稳定运行，印度绿色氢技术公司GreenH Electrolysis在金德建立制氢加氢设施，配备1兆瓦质子交换膜电解槽，具备日产430公斤氢气的能力。
浅析氢能列车市场及应用前景
近年来，氢能作为一种清洁能源，受到了全球各国的广泛关注，尤其是在铁路运输领域。氢能列车以其零排放、低噪音和高能效的特点，逐渐成为传统内燃列车的有力竞争者。多个国家已在氢能列车的研发与运营方面取得了显著进展。随着可再生能源技术的进步和政府政策的支持，氢能的生产与使用成本逐渐降低。多个国家已开始投资氢能基础设施建设，以便实现氢能的规模化应用。此外，氢能在铁路运输中的应用也吸引了越来越多的投资者和企业关注。氢能列车在印度的应用目前集中在一些特定线路上，如山区或观光线路。这些地区通常电气化程度较低，依赖内燃列车进行运输。在金德-索尼帕特线的首次试运行，将为评估氢能列车在实际运营中的表现提供重要数据。此外，随着氢能生产与加氢设施的完善，未来更多的线路将具备运营氢能列车的条件。在应用过程中，氢能列车的成功推广还需要考虑一些挑战。例如，氢能的生产、存储和运输成本、氢能基础设施的建设、以及技术的可靠性等问题都需要逐步解决。
