在正式报价的两年后，德国汉莎航空公司与意大利国有航空公司ITA正式达成协议。汉莎航空在上周五宣布：“ITA航空现在是汉莎航空集团的一部分。”“汉莎航空集团拥有了意大利航空公司ITA Airways 41%的股份。”此次投资的第一步是通过注资3.25亿欧元完成的。收购剩余股份的期权最早可在今年行使。
汉莎航空首席执行官Carsten Spohr表示：“我们很高兴能够共同延续ITA航空令人瞩目的成功故事。”“通过我们的入股，我们现在正在加强意大利和欧洲航空市场以及汉莎航空集团在欧洲第一的地位。” ITA未来将成为汉莎集团航线网络的第五家航空公司，并应迅速整合。
首席执行官Spohr在接受媒体采访时表示，“今年没有计划采取收购多数股份的措施。在未来几个月内让意大利政府继续支持我们符合我们的利益。然而，100%收购才是明确的目标。”双方商定的固定价格为8.29亿欧元，其中包括一个潜在的可变部分。
Jörg Eberhart将成为ITA的新任首席执行官，该航空公司拥有近100架空客飞机和约5,000名员工。在2021年成为汉莎航空首席战略官之前，他曾领导汉莎航空的意大利地区支线航空公司多洛米蒂航空近八年。
随着投资的完成，汉莎航空和ITA航空现在可以为乘客签订首批合作协议。下一步合作还将包括联合代码共享、互相使用对方休息室以及计划将ITA纳入星空联盟等。
经过长期谈判，欧盟在严格的竞争规则下批准了此次收购。ITA不得不将罗马和米兰的大部分起飞和降落权移交给链家航空公司易捷航空。ITA还必须以优惠价格将其竞争对手IAG(英航和伊比利亚航空)和法航的乘客提供转机航班，将其运送至上述航空公司的枢纽机场。
易捷航空开通了27条飞往欧洲多个城市的新航线，旨在限制汉莎航空集团的市场力量。在意大利市场，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空是最大的供应商。
通过此次史上最大规模的收购，汉莎航空巩固了其在意大利的地位——意大利已是汉莎航空继美国之后第二重要的海外市场。这家欧洲最大的航线网络(包括奥地利航空、布鲁塞尔航空和瑞士航空)希望扩大其市场地位，尤其是在长途航线上。
以ITA和罗马菲乌米奇诺国际机场作为集团的第六个枢纽，可以提供更多飞往南美或非洲和亚洲的航班。汉莎航空首席执行官Spohr向表示，他希望一旦预期的协同效应在未来一年半内实现，ITA将为汉莎航空贡献数亿欧元的收益。这意味着ITA的盈利能力几乎与汉莎航空集团盈利的子公司瑞士航空一样强。
