德国Oldendorff Carriers与芬兰Norsepower Oy的合作迈出了重要一步，三台Norsepower转子帆(NPRS)已成功安装在100,400载重吨的超巴拿马型散货船“Chinook Oldendorff”上。这一里程碑标志着双方在推进航运风力推进技术方面的“第一阶段”合作正式开始。
在Norsepower工程师和中国船舶工业集团公司(CSSC)澄西造船厂的联合协调下，“Chinook Oldendorff”(原名“Dietrich Oldendorff”)号在调试工作结束的第二天即进行了首航，前往加拿大温哥华装载下一批货物。该船一直承担着将Elk Valley Resources (EVR)的炼钢煤从温哥华港运送到太平洋对岸的客户的任务，这是双方于2023年12月首次宣布的一项联合协议的内容。
Norsepower转子帆由回收材料制成，是Flettner转子的“现代化版本”。NPRS利用少量电力在甲板上旋转圆柱形帆，通过风和马格努斯效应产生强大的推力，从而增强主推进力，降低燃料消耗并减少排放。据估计，三转子帆解决方案将使“Chinook Oldendorff”在跨太平洋航线上的燃料消耗减少10-15%。
Oldendorff Carriers研发总监Torsten Barenthin表示，在非常有利的条件下，“Chinook Oldendorff”以13.4节的速度航行时，主发动机功率仅为标称功率的30%，而转子提供了大约3MW的推进等效功率。这一成就表明，如果操作得当，Norsepower转子帆可以带来显著的节约和环境影响。
温哥华弗雷泽港务局物业与环境副总裁Jennifer Natland也赞扬了Oldendorff Carriers和EVR在减少航运业排放方面的领导作用，并表示他们的创新努力符合温哥华弗雷泽港务局对环境保护的持续承诺。
此外，NPRS还具备可倾斜基础设计，可以在货物作业期间存放在甲板上，避免干扰，确保“轻松集成”。这一特点使得转子帆在航运业中具有更广泛的应用前景。
除了“Chinook Oldendorff”外，NPRS还成功安装在Oceanus Aurora上，这是一艘由日本航运公司IINO Kaiun Kaisha (IINO Lines)所有、奥地利化学公司Borealis租用的双燃料超大型气体运输船(VLGC)。该船于2024年11月初在荷兰鹿特丹安装了两个“定制设计”的NPRS，预计可实现4%的减排。
Oldendorff Carriers与Norsepower的合作不仅推动了航运业风力推进技术的发展，也为实现航运业的可持续发展目标做出了重要贡献。
