电动汽车电池价格战正在升温。比亚迪将于明年推出其下一代Blade EV 电池，承诺以显著降低的成本实现更长的续航里程和更快的充电速度。
比亚迪将通过新 Blade 部门降低电动汽车电池成本
每个人都在谈论中国的电动汽车价格战，但电池市场的竞争正在加剧。比亚迪是仅次于 CATL 的全球第二大电动汽车电池制造商，但其新技术可能有助于缩小差距。
比亚迪中亚区总经理曹爽几周前在接受采访时证实，比亚迪将 在2025年推出其下一代刀片电池。“我认为在未来几年，也就是2025年，比亚迪将推出我们卓越的新一代刀片电池，”该高管表示。
曹德旺解释说，新部门有望“提高我们车辆的行驶距离”。新款 Blade 电池将具有更高的能量密度和更快的充电速度。
据最新消息，它们还将获得降价。一位知情人士告诉CarNewsChina，比亚迪计划将新款 Blade EV 电池的成本降低 15%。新电池的能量密度将高达 210 Wh/kg，峰值放电率为 16C。
据悉，该款电池将有两个版本，一个版本的能量密度较低，比亚迪的刀片电池能量密度较高(210 Wh/kg)，支持8C放电率和3C充电率。
短刀片格式的能量密度为 160 Wh/kg，放电率可达 16C，充电率可达 8C，且阻力更小。
消息人士称，比亚迪计划将高能量密度单元的成本降低 15%，相比目前的 Blade 电池，其能量密度约为 150 Wh/kg。
全球电动汽车电池价格战愈演愈烈
消息人士称：“每个人都在谈论电动汽车制造商的价格战，但没有人谈论电池制造商的价格战，这场价格战更加残酷。”消息人士称，其一位客户每月都会与供应商会面，商讨价格。
与此同时，竞争对手CATL已经领先一步。一位消息人士称：“CATL 将 VDA 规格 LFP 电池的价格从两年前的 0.9 元/瓦时下调至 0.35 元/瓦时，他们的销售团队目前正在推广这一价格。”
这些电池是为入门级车型(20,000 美元)设计的，充电速度约为 2C。据消息人士称，比亚迪的新款 Blade 电池被设计为“与 NMC 竞争的高级 LFP 电池，但价格与 LFP 相同。”
CATL 在过去几年推出了多款新型电动汽车电池，而比亚迪则在 2020 年推出了 Blade。凭借更新的 LFP 电池，CATL 能够降低价格。比亚迪希望在 2025 年推出新款 Blade 时能与之匹敌。
预计比亚迪和 CATL 并不是唯一一家将加剧电动汽车电池领域价格战的公司。高盛研究部称，到 2026 年，全球电动汽车电池平均价格预计将比 2023 年的水平下降 50%。
高盛预测，平均电池价格可能从 2023 年的 149 美元/千瓦时降至 80 美元/千瓦时。达到这一水平后，电动汽车“将在无补贴的基础上，实现与美国汽油汽车的拥有成本持平”。
截至 2024 年 9 月，比亚迪仍为全球第二大电动汽车电池制造商，市场份额为 16.4%。据CnEVPost报道，宁德时代以 36.7% 的份额占据市场主导地位。
11 月，比亚迪的新能源汽车销量超过 50 万辆，再创销售新高，今年的销量有望超过福特和本田。截至 2024 年前 11 个月，比亚迪已售出 370 万辆汽车，继续保持令人印象深刻的势头。
