Hupac集团通过公路和铁路联运的方式，共运输了约949,000件公路货物，相当于1,818,000个标准箱，与前一年相比下降了2.6%。尽管面临哥达隧道通行能力受限的挑战，Hupac仍努力维持通过瑞士的铁路运输量。然而，莫达纳线路的中断和意大利东北部的调整对跨铁路运输造成了影响，导致经由法国和奥地利的运输量减少。与此同时，横跨欧洲西部、东北部和东南部的非铁路运输也略有下降，降幅为1.2%。
铁路网络状况成为影响货运可靠性的关键因素，尤其是德国的基础设施老化问题备受关注。胡帕克指出：“基础设施老化是影响运营绩效的一个关键问题。”为了应对这一挑战，法兰克福和曼海姆之间的Riedbahn线路翻新工程提供了一个范例，该工程在进行时充分考虑了货运因素，包括可用列车路径、电气化改道路线和一致的列车参数等。
为了减少运输中断，Hupac采取了多项措施。在2024年8月莱茵河谷铁路关闭期间，该公司与SBB国际货运公司和Captrain合作，推出了一项跨境举措，通过阿尔萨斯运营柴油穿梭服务，以改变货运路线。此外，从2025年起，比利时至意大利的部分线路将改经法国，以控制运营风险。其他措施还包括储备机车车辆、增加机车司机和扩大周末运力，以弥补服务积压。
Hupac还积极主张对基础设施进行调整，包括在穿越瑞士的南北走廊沿线增设仓储侧线，并建议选址在巴塞尔、卡尔斯鲁厄、奥芬堡和基亚索。在更广泛的层面上，该公司支持加强欧洲铁路货运走廊的协调，并将瑞士和比利时在北海-莱茵-地中海走廊的联合参与作为跨境合作的范例。
基础设施扩建仍是Hupac计划的一部分。预计皮亚琴察和巴塞罗那的新多式联运码头将于2025年投入使用，米兰Smistamento也将于2026年投入使用。此外，该公司还致力于数字化计划，旨在优化流程和降低运营成本。关于扩建安特卫普-梅兹-巴塞尔走廊以容纳4米轮廓列车的讨论仍在继续，孚日隧道改造的联合融资也在审查中。
