近日，行业联盟 SEA-LNG 发布了一项重要分析，指出液化天然气（LNG）双燃料船舶在满足欧盟和国际海事组织脱碳法规方面的合规成本是“最低”的。这项分析基于一艘模拟的中型 14,000 TEU 集装箱船，并使用 Z-Joule 的全船队优化工具进行。
分析聚焦于 2025 年至 2040 年期间在鹿特丹至新加坡贸易航线上运营的单船和八船船队，重点比较了液化天然气、甲醇和氨燃料途径的合规成本与使用极低硫燃料油（VLSFO）的默认成本。分析采用了主要船用发动机制造商 MAN ES、Wärtsilä 和 WinDG 发布的主机和辅助发动机规格。
研究结果显示，与 VLSFO 相比，LNG、甲醇和氨双燃料发动机技术均能降低合规成本，但其中 LNG 双燃料船舶提供了成本显著降低的合规解决方案。SEA-LNG 表示，液化天然气途径现在和将来都能立即减少温室气体排放，并且还能减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物（PM）的排放，从而避免使用相对昂贵的船用燃气油（MGO）来满足排放控制区（ECA）的要求。
在船队运营方面，对于拥有八艘替代燃料“平衡船”的船队来说，使用液化天然气的总体合规成本每年将比甲醇和氨等其他替代燃料低 500 万至 1700 万美元。此外，随着 FuelEU Maritime 从 2025 年起实施，使用氨和甲醇双燃料船舶的船队运营商可能需要大量“昂贵”的绿色燃料，以避免高额罚款。
SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 评论道：“我们的使命是提供客观的数据和分析，以支持船东和运营商在航运的关键时刻做出决策。随着温室气体排放受到越来越严格的监管，该行业需要具有成本效益的解决方案来实现其脱碳目标。今天，这项研究清楚地表明，液化天然气途径是目前和未来实现监管合规目标的一种具有成本效益的方式。”
此外，SEA-LNG 最近透露，随着 LNG 燃料船舶在全球船队中的份额不断增加，在不久的将来，全球 60,000 艘最大船舶中将有超过 2,000 艘采用 LNG 动力。目前，活跃的液化天然气燃料船舶占全球航运船队的 2% 以上，如果算上订单船舶，按数量计算这一数字上升至 4%，按载重量计算则上升至 6%。
这项分析为船东和运营商提供了重要的决策支持，表明在追求脱碳目标的过程中，液化天然气双燃料船舶可能是一个经济可行的选择。
