При той же мощности может обеспечить больший пиковый крутящий момент (управление управлением максимальным крутящим моментом MTPA);
Благодаря ослаблению магнитного управления, можно достичь более высокой скорости вращения (при использовании резервного источника питания, низкое напряжение также может достичь более высокой скорости вращения);
Поскольку это гибридный двигатель, ток ослабления магнита также создает крутящий момент, поэтому уменьшение крутящего момента при ослаблении магнита меньше;
Согласно эффекту выдающегося полюса, благодаря оптимизации программы, можно получить более высокую эффективность работы двигателя;
Быстрая скорость реакции, может быть использована для независимого шага;
Обратная связь скорости использует вращающийся трансформатор, низкая частота отказов, угловое разрешение 0,01 градуса;
При той же мощности может обеспечить больший пиковый крутящий момент (управление управлением максимальным крутящим моментом MTPA);
Благодаря ослаблению магнитного управления, можно достичь более высокой скорости вращения (при использовании резервного источника питания, низкое напряжение также может достичь более высокой скорости вращения);
Поскольку это гибридный двигатель, ток ослабления магнита также создает крутящий момент, поэтому уменьшение крутящего момента при ослаблении магнита меньше;
Согласно эффекту выдающегося полюса, благодаря оптимизации программы, можно получить более высокую эффективность работы двигателя;
Быстрая скорость реакции, может быть использована для независимого шага;
Обратная связь скорости использует вращающийся трансформатор, низкая частота отказов, угловое разрешение 0,01 градуса;
Класс изоляции F, степень защиты IP65 (S);
Вентиляторы естественного охлаждения или усиленного охлаждения;
Комплектация стояночного тормоза с высоким рентабельным.
