في موجة التحول في صناعة السيارات العالمية، أصبحت تركيا بشكل متزايد مركزًا إقليميًا للإنتاج. مؤخرًا، أعلنت شركة السيارات التركية Doğan Trend أن خطتها للتعاون مع مجموعة SAIC الصينية لإنشاء مصنع لتصنيع السيارات في تركيا قد أحرزت تقدمًا كبيرًا.
لا يوضح هذا التعاون المحتمل استراتيجية العولمة للشركات الصينية فحسب، بل يسلط الضوء أيضًا على مكانة تركيا المهمة بشكل متزايد في سلسلة توريد السيارات العالمية.
خطة المصنع التركي دخلت مرحلة حرجة
كشف الرئيس التنفيذي لشركة Doğan Trend، Kagan Dağtekin، أن الشركة تعاونت مع مجموعة SAIC الصينية في بناء المصنع لمدة عام، وتخطط الجهتان لإرسال فريق إلى شنغهاي في 10 يناير 2025 لمزيد من المناقشات. وقال Dağtekin إن المحادثات ستدفع المشروع إلى "المرحلة التالية".
تمثل Doğan Trend حاليًا عددًا من الموديلات في السوق التركية، بما في ذلك العلامة التجارية MG تحت مجموعة SAIC. وفي عام 2024، بلغ إجمالي مبيعات الشركة 23.300 مركبة. ورغم أنها لا تزال صغيرة الحجم، إلا أنها تحتل حصة معينة في السوق التركية المتوسعة.
كما ذكر Dağtekin أن مجموعة SAIC بنت مصنعا في مصر بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 50 ألف مركبة، موجهة بشكل أساسي للأسواق الأفريقية والشرق الأوسط.
لكنه أوضح أن هذا المشروع ليس بديلا عن خطة تركيا، وقد يكون المنافسون المحتملون للأخيرة هم المغرب وبعض الدول الأوروبية.
صعود سوق السيارات التركية
زادت الحكومة التركية من دعمها للإنتاج المحلي في السنوات الأخيرة وفرضت شروطا صارمة على استيراد المركبات الكهربائية والهجينة.
اعتبارا من يونيو 2024، ستفرض تركيا تعريفات جمركية إضافية على محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة المستوردة من الصين لدعم التصنيع المحلي.
ورغم السياسة النقدية المتشددة التي زادت من تكاليف الاقتراض، إلا أن سوق السيارات التركية ظلت قوية. وفي عام 2024، وصلت مبيعات سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة إلى نحو 1.24 مليون وحدة، وهو رقم قياسي مرتفع، بزيادة قدرها 0.5%.
وعزا Dağtekin النمو إلى ارتفاع الطلب قبل الانتخابات، وموجة الشراء قبل تنفيذ اللوائح الجديدة، وتدفقات المنتجات من السوق الأوروبية.
وفي الوقت نفسه، حفزت خيارات التمويل الجذابة والمنافسة السعرية أيضًا القوة الشرائية للمستهلك. ويتوقع أن يتقلب حجم مبيعات سوق السيارات التركية بين 800 ألف ومليون مركبة في عام 2025.
